今年上半年，國內自主品牌乘用車總體銷量達到315.61萬輛，占整體乘用車銷量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個百分點；其中基本型乘用車半年銷量為152.69萬輛，占比為30.81%，占有率較上年同期下降0.87個百分點。無論是整體乘用車銷量還是基本型乘用車銷量，自主品牌乘用車的占比均排在日系、德系、美系、韓系和法系之前，位列第一位。

　　從基本型乘用車單個品牌車型的銷量前10名（企業(yè)和車型）和SUV、MPV以及交叉型乘用車單個品牌銷量的前5名看，基本型乘用車中包含奇瑞、比亞迪、吉利3家企業(yè)和比亞迪F3、天津一汽夏利2個車型；SUV中包含了長城哈弗和奇瑞瑞虎2個車型；MPV中包含了東風柳汽景逸、江淮瑞風、一汽吉林森雅3個車型；交叉型乘用車則全部為自主品牌，前5名的企業(yè)分別是上汽通用五菱、長安汽車（不含哈飛和昌河）、東風渝安、哈飛和一汽吉林。

　　盡管自主品牌乘用車在占有率、暢銷車型上已完全不輸給任何一個國外品牌車系，其整體市場占有率較排在第2位的日系品牌多出26.56個百分點，但從主要自主品牌汽車企業(yè)的產品結構看，與大眾、通用、豐田等外資品牌相比，除了奇瑞、比亞迪、長城、江淮、一汽海馬、華晨金杯等少數(shù)廠商外，其他多數(shù)企業(yè)的產品線還比較單一，絕大多數(shù)廠家的車型類別不大于2個，車型數(shù)少于10個。比如排名第一的上汽通用五菱在其自主品牌部分只生產交叉型乘用車，排名第二的長安汽車現(xiàn)實際也只生產2個車型，吉利、天津一汽、上海汽車、一汽轎車只生產基本型乘用車，東風渝安只生產交叉型乘用車，東風柳汽只生產MPV等。在車型數(shù)量方面，廣汽乘用車目前只有1個車型，東風乘用車只有1個平臺2個車型，一汽轎車只有2個車型，像長安汽車這樣的綜合大廠商，在基本型乘用車方面也只有奔奔、悅翔、志翔、CX20、CX30等3個平臺、5個車型。

　　在產品檔次方面，國內主要自主品牌汽車企業(yè)中，一些廠商的銷量主要是靠檔次較低的交叉型乘用車來支撐的。在整體自主品牌乘用車315.61萬輛乘用車中交叉型乘用車共計120.47萬輛，占了總量的38.2%，接近基本型乘用車152.69萬輛的總量。如上汽通用五菱、東風渝安全部為交叉型乘用車，長安汽車的72%為交叉型乘用車，哈飛的92%為交叉型乘用車。此外，在中高端車型方面，如果以發(fā)動機2.0升（含1.6T及以上）排量為基準，那么除了SUV、MPV，在基本型乘用車中，國內自主品牌廠商的中高端車型占比也偏少，車型只有奇瑞G5（2.0T）、G6（2.0T），吉利EC8（2.0，2.4），比亞迪F6（2.0，2.4）、長安CX30（2.0），江淮賓悅（2.0，2.4），上汽榮威550（1.8T）、750（1.8T，2.5），MG6（1.8T）、MG7（1.8T，2.5），華晨中華尊馳（2.0），一汽奔騰B70（2.0，2.3），廣汽傳祺（2.0）等幾個車型，其中大多數(shù)是勉強達到中級車排量的2.0升水平，而且在其銷售總量中所占的比重也偏少。如奇瑞G5（G6還未正式上市）只占其整體基本型乘用車銷量的0.26%，江淮賓悅（2.0，2.4）占比為0.51%，長安CX30（2.0）占比為0.55%，比亞迪F6（2.0，2.4）占比為1.46%，吉利EC8（2.0，2.4）占比為3.72%，由于一汽轎車主力車型B70以馬自達6為基礎的底盤制造，B70（2.0，2.3）占比稍多為25.0%，整體上自主品牌中高端車型所占的比例偏少。而反觀上海通用和一汽豐田兩家車型較全、比較能說明問題的企業(yè)，這一比例分別達到20.3%（包括1.6T車型）和24.0%，而且它們的中高端車型中包含了2.4、2.5、2.0T、3.0、4.3等較大排量的車。